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Voiture électrique

La voiture électrique a longtemps tenu la dragée haute aux autres véhicules, puisqu’en 1900, la majorité des voitures étaient propulsées par la force de l’électron. Cependant, la voiture électrique a vite perdu de sa vitesse face aux voitures à explosions industrialisées par Ford, à l’époque du pétrole bon marché et des préoccupations environnementales inexistantes.

Peu importe les gaz d’échappement ; le démarrage à manivelle et le bruit profond du moteur à explosion ont fait de l’automobile un objet de désir, renvoyant une image de liberté et de puissance qui a gagné l’imaginaire des Hommes. Nombre de véhicules individuels dans le monde Le 20ème siècle a ainsi vu triompher le modèle de l’automobile individuelle. Nos sociétés, nos villes et nos campagnes ont été transformées par la généralisation de la consommation automobile de masse, si bien que le monde compte aujourd’hui près d’un milliard de voitures, principalement thermiques. Pourtant, cette révolution majeure du siècle dernier, qui a profondément transformé nos modes de vie, s’est accompagnée de son cortège de maux, d’aberrations et de non sens qui ont plusieurs fois remis en question le bien-fondé de son utilité.

Actuellement, les transports dépendent à 97% du pétrole. Le trafic automobile a de grandes implications géopolitiques et nourrit certains conflits et désordres planétaires. Par ailleurs, l’automobile représente 13% des émissions de CO2 dans le monde et 20% en Europe. Les grandes agglomérations sont saturées par les monoxydes et dioxydes de carbone (CO, CO2), les oxydes d’azote (NOx) et autres fines particules résultant de la combustion des carburants des voitures thermiques. Les conséquences sont importantes sur la qualité de vie. Ainsi, au rythme des chocs pétroliers et au fur et à mesure de la prise en compte des enjeux environnementaux par les consommateurs et gouvernements, la voiture écologique est apparue comme une solution partielle mais crédible à certains troubles générés par le trafic routier.

La première voiture électrique réellement « moderne » de par sa technologie, et produite en série, a été la EV1 de General Motors, développée spécialement pour répondre aux sévères lois anti-pollution californiennes. Construite à 1117 exemplaires entre 1996 et 1999, elle est proposée en leasing sans option d'achat, et améliorée plusieurs fois (nouvelles batteries Nickel-Metal Hydride beaucoup plus performantes). En 2003, le programme est subitement arrêté, les voitures récupérées par GM et détruites, sauf quelques exemplaires conservés pour la recherche. Son Cx de 0,1934 était tout à fait exceptionnel pour une auto de série.

La compagnie californienne Tesla Motors vend depuis 2008 une petite voiture de sport. La Tesla Roadster est une voiture électrique dont l'énergie provient uniquement d'une batterie de lithium. Malgré son prix de 84 000 à 100 000 euros, elle rivalise facilement avec des voitures trois fois plus chères. Zéro émission, 340 km d'autonomie, 0-100 km/h en moins de 4 secondes et une vitesse de pointe à 212 km/h, elle se recharge en quelques heures. Plus récemment la firme a présenté sa berline familiale de luxe, le Model S. Avec un prix de base de 50 000 dollars, jusqu'à 480 km d'autonomie, recharge rapide en 45 minutes et recharge complète en 4 heures, 0-100 km/h en 5,6 secondes, une vitesse maximale de 193 km/h et toujours zéro émission. Elle devrait sortir fin 2011, début 2012.

Le véhicule électrique se trouve à un stade décisif. Les investissements dans ce domaine sont devenus courants : Warren Buffett, comme chacun sait, a acheté 10 % des parts de l'entreprise chinoise BYD et Google, à travers son initiative Recharge, a investi massivement dans les technologies liées aux voitures écologiques. De grands chefs d'État et de gouvernement suivent les traces du monde de l'entreprise : afin de réduire fortement la dépendance de son pays au pétrole, le président Obama a déclaré que les États-Unis devraient se fixer comme objectif d'être le premier pays à avoir un million de véhicules électriques sur ses routes d'ici 2015. Les gouvernements américain, français et britannique ont mis en œuvre des mesures de grande ampleur pour équiper leurs organismes publics de véhicules électriques et construire de vastes réseaux de recharge. Le ministre chinois des Sciences et des Technologies, Wan Gong, ancien ingénieur chez Audi, a récemment annoncé un plan pour développer les nouveaux véhicules électriques en Chine, le plus grand marché mondial de l'automobile.

Après une longue traversée du désert, des voitures électriques à des prix accessibles font leur apparition. Depuis 2011, l'offre est en train de s'etoffer avec notamment l'arrivée de Mitsubishi, Citroën, Peugeot et Renault et affiche de grandes ambitions en faveur du VE. Cette rubrique va vous permettre de découvrir les différents véhicules électriques:

 

Modèle

Carrosserie

Puissance

Vitesse maxi.

Batterie

Autonomie

Durée de charge

Prix de base(€)

 

CITROEN C-ZERO

Citadine 5 portes

67 ch. /  49 kW

130 km/h

Lithium-ion

150 km

9h

35 350

zero

PEUGEOT ION

Citadine 5 portes

67 ch. /  49 kW

130 km/h

Lithium-ion

150 km

6h

35 350

ion

MITSUBISHI I-MIEV

Citadine 5 portes

69 ch. / 51 kW

130 km/h

Lithium-ion

140 km

6h

34 790

miev

NISSAN LEAF

Berline 5 portes

109 ch. / 80 kW

145 km/h

Lithium-ion

175 km

8h

35 990

leaf

THINK CITY

Citadine     3 et 5 portes

40 ch. / 30 kW

110 km/h

Sodium ou Lithium

160 km

8h à 11h

44 400

city

BOLLORE BLUE CAR

Citadine 5 portes

67 ch. /  49 kW

130 km/h

Lithium Métal Polymère

250 km

6h

entre 15 000 et      25 000

blue

SMART FORTWO ED

Citadine 3 portes

40 ch. / 30 kW

100 km/h

Lithium-ion

115 km

8h

n.c.

smart

LUIS 4U GREEN

Tout terrain

37 ch. / 27 kW

120 km/h

Lithium fer phosphate

200 km

6h

39 900

green

OPEL AMPERA

Berline 5 portes

150 ch. / 111 kW

161 km/h

Lithium-ion

40 à 80 km

4h

42 900

ampera

Renault Fluence Z.E.

Berline 5 portes

64 ch. / 70 kW

160 km/h

Lithium-ion

185 km

6h à 10h

entre 20 900 et 26 900

fluence

 

 

 

 

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